自动驾驶汽车:闪光的不一定都是金子
有 被 no 短缺 of 文章 突显出 好处 of 自动驾驶汽车. 虽然这项技术为改善我们的城市和城市地区提供了机会, 许多预告自动驾驶汽车(AVs)到来的文章都没有看到更大的图景, 特别是关于如何将这项新技术引入城市问题, 包括停车, 交通, 道路与城市化.
停车及交通
通过拆除或改造停车结构，在市中心腾出宝贵的可开发土地，当然会带来好处, 以及利用大部分空置的大箱子的建议 停车场 在郊区似乎更有效率. 除了, 骑AV去上班的想法, 另一个选择, 把它送到郊区停车，然后叫它回家似乎很有吸引力. 然而, 根据这个场景得出逻辑结论:如果每一次通勤都由无人驾驶汽车处理, 我可以想象 满是汽车的道路 在进城的路上, 然后停满了车，驶出市区去郊区购物中心的停车场, 然后满车都是同样的车在进城的路上接通勤者，最后, 满车都是出城接他们回家的车, 有效地将两次通勤变成了四次.
即使在这种情况下, 由于自动驾驶汽车能够更密集地行驶在道路上，因此提高了效率, 但这并不能否定这样一个事实，即每辆通勤车都可以有效地将行驶里程增加一倍, 消耗的燃料和产生的污染在美国，尽管有更高效的车辆和更环保的燃料，但对于每一次日常通勤来说. 无人驾驶汽车也不能保证市中心的停车需求会消失. 人们仍然会希望他们的车离得尽可能近, 部分原因是为了让他们在其他通勤交通中“跳过去”，或者在一时冲动的旅行中可以快速到达, 比如意想不到的会议和最后一分钟的差事. 直到汽车被所有人视为无所不在, 完全匿名的实用程序, 这种态度和压力不太可能改变.
AV的另一个好处是, 当汽车返回时，司机不应该准备好使用它吗, 它可以简单地“绕着街区”，直到他或她准备好. 这样做的不幸结果是，所有这些徘徊的空车都有可能 产生更多的流量 消耗更多的燃料.
想象一下，每天四次这样的旅行，其中两次主要由空车组成!
车道宽度
即将到来的自动驾驶革命的另一个好处是，我们将能够 挤更多车辆 进入每个车道，并将这些车道从现在典型的11 - 12英尺(3英尺)缩小.3 – 3.65米)，到大约10英尺(3英尺).0米)甚至更短，允许在一些街道上增加更多的车道. 考虑到增加自行车道的可能性，这也很有吸引力. 目前, 对于我们这些出了名的粗心大意的人类司机来说，过于宽阔的车道是保持一定距离的必要条件. 支持者认为，它具有精确的驾驶能力和更快的反应时间, 自动驾驶汽车将能够在更窄的车道内安全机动，并更紧密地跟随.
一旦它真正成为可能，这将是一个好消息. 然而, 还有一些严重的障碍需要克服:只要自动驾驶汽车保留由人类驾驶的选项, 车道宽度必须保持原样，以便在何时保持害羞距离 人类司机接管. 只要有大型货车就行, 过时,, 城市公交车, 房车, 拉着露营车拖车的汽车, 还有路上的其他大型车辆, 车道需要保持宽，以适应这些大型车辆的物理尺寸. 所有这一切的前提是，自动驾驶汽车制造商和政府当局将克服许多人不愿放弃“驾驶”的心理 放弃对汽车的控制卡车和suv. 我们都知道，北美人有 对他们的交通工具有强烈的依恋 许多人会拒绝放弃它们. 再一次。, 直到所有车辆都自动驾驶, 我们不能假设我们会看到更窄车道的好处. 考虑到现有的技术是如何如此深入地融入我们的社会，并在我们的心灵中根深蒂固, 这可能需要一两代人的时间.
郊区的停车场存放着我们的自动驾驶汽车?
都市生活
最后, 最重要的是, AV并没有鼓励人们离开他们的汽车，实际上可能 劝阻他们不要使用交通工具. AV可能会积极破坏城市生活的概念，从而影响密度, 因为人们将能够进一步证明郊区生活的合理性, 一旦“通勤问题”和“停车问题”显然“解决”了……如果人们可以安全地睡觉, 或工作, 甚至在上下班途中吃饭, 然后，他们曾经害怕的2小时旅行时间可能会变得更容易忍受, 甚至可以接受. 这相当于对类固醇的诱导需求可能会进一步 助长郊区扩张. 这与城市主义者的一切都是矛盾的, 交通规划者和其他许多人一直在努力创造更密集的交通, 适合步行的城市和社区. 在我们过于迷恋这种闪亮的技术之前, 我们需要退后一步，看看更广泛的影响.
尽管我在这里介绍了所有这些，但我并不是说这些问题是无法解决的. 如果城市建设者和决策者花时间更深入地研究自动驾驶汽车的潜在负面影响和积极影响, 我们可以制定政策和设计指南，确保自动驾驶汽车提供真正的解决方案，促进良好的城市生活, 在改善出行选择的同时. 无人驾驶技术的到来几乎没有争议. 关键问题是它是否会改善我们的生活和城市.
**封面图片通过 雷达技术
